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高速铁路和普通铁路的区别,想了解就点击阅读,勿要错过

发布时间:[2018-12-29 08:55] 来源:网络转载

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  相信大家都坐过高铁和火车吧,但是你知道高速铁路和普通铁路的区别有哪些吗?可能大多数朋友都知道高速铁路和普通铁路至少在外观上有区别,还有就是高速铁路上面开的是高铁,普通铁路上面开的是火车,但是对于像其他的譬如牵引方式、优缺点等等,可能了解的人就会少很多了哦!今天小万就来跟大家分享一下高速铁路和普通铁路的区别有哪些!

高速铁路和普通铁路的区别,想了解就点击阅读,勿要错过

高速铁路和普通铁路的区别

1、在基本原理上新干线采用的是动力分散的牵引方式,这和国内的地铁车辆是一样的,就是说它的动力是分散在多个车辆下面的。

2、日本采用动力分散是因为:首先日本的铁路路基比较软,不允许较大的轴重,加上日本是在50年代率先开始高速铁路的研究,当时的牵引技术也可能实现较大的单轴牵引功率。

3、更重要的一点是日本的城市密集,列车对于启动加速要求严格,所以日本对于动力分散的研究和应用比较多,因此选择了动力分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。

4、欧洲的TGV、ICE1等采用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车(可以理解为传统的机车)来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方式是一致的。

5、这同样都是有历史渊源的,欧洲铁路的路基较好,允许采用较大的轴重。而且传统上欧洲铁路就大量的使用机车牵引机车的方式,所以在这个基础上采用动力集中的牵引方式是很正常的。

6、在欧洲法国是第一个发展高速铁路的,法国是在60年代末开始高速铁路的研究的。这要比日本晚了10多年,此时随着半导体元器件技术的发展,已经能够实现较大的单轴功率了。所以欧洲人选择采用动力集中的方式来发展高速列车。

7、至于优缺点,动力分对于粘着的利用较低,启动加速较快,这一点优势在速度大于300km/h后更加明显,这也是欧洲的新一代大于300km/h的动车组也陆续改用动力分散的原因,如阿尔斯通的AGV,西门子的ICE3和ICE350。

8、由于动力分散在多个车厢下面,单个设备故障时,对全列车的牵引力影响要比动力集中小一些,载客量也要比动力集中的大一点。

9、缺点是动力分散的由于设备分布在许多车辆下面,因此数量较多,相对来说,故障、检修的频率要高一点,而且价格也要比动力集中的动车组要高。且设备都在车辆下面,因此对于旅客有影响,乘坐的舒适性不如动力集中的动车组。

10、动力集中的动车组基本上就是反过来,启动加速性能要比动力分散的差一些,故障时的影响要大一些,载客要少一些,但它相对动力分散的动车组要便宜一些,检修维护要简单一些,旅客的乘坐舒适性要好一些。

11、京沪高铁是可以和普通铁路混用的,因为两者的轨距一样。但是,这里面还是存在一些问题的,首先是轨内间距,普通铁路是1353mm,京沪高铁的是多少我不知道,但我知道目前在建的200km/h客运专线的是1360mm,估计京沪高铁也是这个值,这7mm的差值对列车运行稳定是有影响的,其次既有线与高铁的信号系统不一致,这就要求列车采用两种信号设备。

12、国内铁路内燃机车和电力机车的规矩是一样的采用标轨,新干线用的是宽轨。

  上文便是关于高速铁路和普通铁路的区别啦,看完之后有木有感觉发现原来高速铁路和普通铁路的区别比自己想象的要大呢?而且发现原来每个国家的铁路发展也是不同的呢!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务ag8亚游集团。

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